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北京时间8月15日，中国男篮在纽约麦迪逊花园与美国队进行了一场热身比赛，面对实力强大的美国队，中国男篮51-98溃败，47负的分差也追平了2006年尤纳斯率队在欧洲拉练时输给西班牙的最大分差。本场比赛，步行者当家球星丹尼-格兰杰砍下22分，今年夏天转会到奇才的易建联得到了13分。

中国男篮除开易建联的13分7篮板之外，刘炜贡献7分5篮板2助攻，王仕鹏6分6篮板，孙悦拿到8分。美国队这边的格兰杰拿到全场最高的22分并有5篮板，戈登15分，杜兰特攻下14分，罗斯攻下12分。

这场比赛，美国男篮开场就用速度穿越了中国男篮的防线，打出7-0的开局。虽然中国男篮很快就由易建联攻下第一个2分球，孙悦及时地找到手感命中两个三分球。不过中国队的速度跟不上美国队，比分还是以10-17落后。王仕鹏在首节的时候快攻中，遗憾的是他的扣篮被美国队犯规破坏，首节比赛结束的时候美国队21-12领先9分。

第二节比赛开始后，邓华德派上王治郅希望在内线打开局面，他在与奥多姆的对位中命中一球，丁锦辉也有精彩的左手上篮，但是整个比赛节奏都掌控在美国队手里，分差被拉大到了15分。第二节比赛，中国男篮单节15-27输了12分，半场比赛结束的时候中国男篮48-27落后21分，易建联与孙悦分别有8分。

比赛进入第三节后易建联与孙悦都没有首发出场，中国男篮完全攻不到内线，只能在外线寻找一些机会。第三节前5分钟的时间里，中国男篮攻防两端完全溃败，美国男篮打出20-2的攻击高潮彻底拉开了分差，在比分上68-29遥遥领先，这一段攻防中只有王仕鹏命中一个投篮。第三节比赛里，中国男篮总共只得到8分，美国队得到35分，中国男篮35-83落后进入末节比赛。

最后一节比赛美国男篮放松下来，易建联上场后在与钱德勒的对位中也表现得很有自信，双方单节曾经打成9-9的平手。不过中国男篮根本无法将比分差距缩小，随着比赛时间结束，中国男篮最终以51-98大比分差距输掉了比赛。

中国队首发阵容：易建联、孙悦、刘炜、苏伟、王仕鹏

美国队首发：杜兰特、比卢普斯、朗多、钱德勒、伊格达拉

8月12日至8月14日，受新一轮强降雨影响，四川省数十个“5-12”地震极重乡镇和个别县城发生洪水、塌方、泥石流等地质灾害。截至目前，汶川县、平武县、德阳市、绵竹市、什邡市、安县、都江堰市等“5-12”地震极重灾地区相继告急。截止目前，绵竹市9人死亡、5人失踪。都江堰市1人死亡、12人失踪，汶川县38人失踪。

创立于1927年的沃尔沃集团是世界领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用的驱动系统、以及航空元件的制造商和服务提供商之一。集团还提供金融和售后服务的全套解决方案。旗下业务领域包括：迈克卡车（Mack Trucks）、雷诺卡车（Renault Trucks）、沃尔沃卡车（Volvo Trucks）、UD卡车(UD Trucks)、沃尔沃客车（Volvo Buses）、沃尔沃建筑设备（Volvo Construction Equipment）、沃尔沃遍达（Volvo Penta）、沃尔沃宇航（Volvo Aero）以及沃尔沃金融服务（Volvo Financial Services）。

    1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。自此，集团得以有效地整合内部资源以专注于商用运输领域的发展。除了自身的良性成长，沃尔沃集团在过去十年中完成了多项重要的收购业务，包括收购雷诺卡车和迈克卡车（2001年），日产柴卡车（2007年），现已正式更名为UD卡车。此外，沃尔沃集团与印度Eicher汽车公司成立合资公司制造卡车，并与中国的山东临工成立合资公司制造工程机械设备，此外在中国另外两家合资企业以申沃和西沃的品牌生产和销售城市公交车和大客车。

    目前，沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备的制造商。沃尔沃集团总部设在瑞典哥德堡，在19个国家设有生产基地，并在180多个市场从事经营活动，全球雇员约 100,000 人。

    在八十多年的发展过程中，以“品质、安全和环保”为核心价值的沃尔沃集团在世界各地赢得了广泛的认知和尊重。在促进企业发展和提高效益的同时，沃尔沃集团同样承担着经济、环境和社会的责任，以实现可持续发展。

    自上世纪八十年代以来，沃尔沃作为先驱者一直在实现高效运输和节能减排方面寻求解决方案，并坚信混合动力技术是商用车未来最有前途和最具竞争力的技术之一。2006年3月，沃尔沃集团推出第一款采用混合动力解决方案的重型示范车。2008年，沃尔沃集团领先于同业展示了用于客车、卡车和建筑设备的第四代混合动力解决方案，燃油节省高达30%。

    在降低碳排放方面，2007年沃尔沃集团已率先开发出七款不同替换燃油的二氧化碳零排放卡车，它们的动力来源于可再生燃料，因此不会对环境带来不良影响，这证明了二氧化碳零排放运输并不是空想。同年，集团在比利时根特设立了世界上第一个二氧化碳零排放卡车生产工厂，并计划逐渐将全部生产基地都改造成二氧化碳零排放的工厂。

    在中国，沃尔沃集团于1992年在北京设立了首个办事机构——沃尔沃卡车北京代表处。如今，集团旗下所有业务领域和业务部门都已进入中国，业务覆盖全国二十几个省市自治区，在华雇员人数约4880人。

    沃尔沃集团在中国业务发展的同时，同样注重回报中国社会，“沃尔沃蓝色爱心”项目应运而生。它是沃尔沃集团在中国履行企业社会责任的标志品牌，涵盖了集团在体育、教育、文化、科技等领域的实践与承诺。自2008年以来，沃尔沃集团倾力支持贫困地区希望小学的建设和乡村师资培训，援建四川灾区，支持西部儿童扶贫项目。在体育领域，由于集团的积极推动，世界顶级帆船赛事沃尔沃环球帆船赛（Volvo Ocean Race）和高尔夫沃尔沃中国公开赛（Volvo China Open）相继来到中国，并在各自领域影响深远。

    自2008年起，沃尔沃集团连续三年成为亚洲博鳌论坛钻石赞助商。

一、屏蔽右键的破解方法
　　1．出现版权信息类的情况。
　　破解方法：在页面目标上按下鼠标右键，弹出限制窗口，这时不要松开右键，将鼠标指针移到窗口的“确定”按钮上，同时按下左键。现在松开鼠标左键，限制窗口被关闭了，再将鼠标移到目标上松开鼠标右键。　
　2．出现“添加到收藏夹”的情况。
　　破解方法：在目标上点鼠标右键，出现添加到收藏夹的窗口，这时不要松开右键，也不要移动鼠标，而是使用键盘的Tab键，移动光标到取消按钮上，按下空格键，这时窗口就消失了，松开右键看看，wonderful！右键恢复雄风了！将鼠标移动到你想要的功能上，点击左键吧。
　　3．超链接无法用鼠标右键弹出“在新窗口中打开”菜单的情况。
　　破解方法：这时用上面的两种方法无法破解，看看这一招：在超链接上点鼠标右键，弹出窗口，这时不要松开右键，按键盘上的空格键，窗口消失了，这时松开右键，可爱的右键菜单又出现了，选择其中的“在新窗口中打开”就可以了。
　　４．在浏览器中点击“查看”菜单上的“源文件”命令，这样就可以看到html源代码了。不过如果网页使用了框架，你就只能看到框架页面的代码，此方法就不灵了，怎么办？你按键盘上的“Shift+F10”组合键试试，
　　5．看见键盘右Ctrl键左边的那个键了吗？按一下试试，右键菜单直接出现了！
　　6．在屏蔽鼠标右键的页面中点右键，出现限制窗口，此时不要松开右键，用左手按键盘上的“ALT+F4”组合键，这时窗口就被关闭了，松开鼠标右键，菜单出现了！
　　二、不能复制的网页解决方法
　　1．启动IE浏览器后，用鼠标点击“工具”中的Internet“选项”菜单，选择“安全”选项卡，接下来点击“自定义级别”按钮，在弹出的窗口中将所有脚本全部选择禁用，确定。然后按F5刷新页面，这时我们就能够对网页的内容进行复制、粘贴等操作。当你收集到自己需要的内容后，再用相同步骤给网页脚本解禁，这样就不会影响到我们浏览其他网页了。你或者选文件另存，格式为TXT，然后排版也可以。
　　2．左键限制，不让拖动，无法选择内容，怎么办，简单，点右键，点查看源文件，将之前的东东全部DEL，点另存为*。HTM，打开，是不是可以拖了
　　3．点??查看 —-原文件—-使用替换法把也替换成空格，再保存为htm格式的文件，注意在文件名两头要加上英文字符的””，或在保存类型下拉列表里选择“所有类型”，文件名样例”001.htm”
　　或者直接在你的IE中选择“文件”的“保存”或“另存”
　　4．如果只为了保存文字以备以后查阅，最简单快速的方法是另存为“Web页，仅HTML”类型。选‘文件’菜单中的‘另存为’命令，然后鼠标点击‘保存类型’方框右边的小三角，选第三种‘Web页，仅HTML’类型，在‘保存在’方框处选择要存放的位置，然后选‘保存’按钮即将该网页保存到你的电脑里。（不过这种保存的缺点是只保存文字，没有图片） 注意：这种保存后的网页只是便于收藏和查看，网页内容还是不能复制，如果要复制文字内容，还是要提高浏览器的安全级别后才能复制。 　　
5．把该事件的JavaScript处理代码去掉即可。以微软的IE浏览器为例，具体处理过程如下：点击“查看→源文件”（当主页文本小于64k字节时，自动调用记事本程序打开；否则，用写字板程序打开），寻找语句， 语句类似。将其中的onselectstart=”return?false”子句删除。将此删除后的源文件，另存为一文本文件。然后用将此文本文件名的后缀改名为“.htm”。最后用IE浏览器打开此文件。就可以用复制、粘贴的方法将所需的内容按用户所需的格式保存起来了。
　　6．选择“文件”——“另存为”，把“保存类型”改为“文本文件（*.TXT）”，把网页另存为文本文件，一切都搞定了。
　　7．对网页禁止复制和屏蔽右键的通用破解方法：小工具──超星图书浏览器！安装上软件后在需要复制的页面上点右键，会出现“导出当前页到超星图书浏览器”，然后会通过这个工具打开页面，此时无论操作都可以！右键菜单全出来了！方法很简单！需要复制页面的。
还有：
第一步：打开你想要复制的那个网站
第二步：将该网页另存到你的电脑上（文件|另存为）
第三步：用记事本打开你刚保存的网页，找到<body onselectstart = “return false”; onpaste=”return false” >这段代码（不一定完全是这样的），你把里面的代码（除body）全部删除，最后就剩<body>，保存文件。
第四步：双击你刚保存的文件，也就打开民你的那张网页。
网上一些文章，自己加了设置，不让人复制，想复制，怎么办，可采用以下办法尝试。

一、就是保存网页，然后复制
二、在查看-原代码-下看但所要的文字
三、就是换了浏览器，要知道禁用SCRIPT，你换个浏览器就OK
四、用左键选择，Ctrl+C复制，然后打开记事本，Ctrl+V粘贴。对图片无效图片的按print screen抓屏，在画笔里粘贴。点Print Screen SysRq键.这是全屏接图.然后到程序—-附件—–画图工具—–编辑里面去,按个粘贴.这样把你要的东西复制下来
教你一招：解决网页文字无法复制的问题
　　我们在浏览某些网页时，有的时候你想选取某些文本进行复制，可按住鼠标左键拖动，无论如何也无法选中需要的文字。这是网页的设计者给它加入了不能选中的脚本，简单防止别人拷贝其网页内容。其实解决的办法很简单，你可以通过单击IE浏览器的“工具/Internet选项”菜单，进入“安全”标签页，单击“自定义级别”按钮，在打开的“安全设置”对话框中，将所有“脚本”选项禁用，确定后按F5键刷新网页，你就会发现那些无法选取的文字可以选取了。注意的是在采集到了自己需要的内容后，记得给脚本解禁，否则会影响我们浏览网页。

　　此外，你也可以直接按住“Ctrl+A”键将网页中的全部内容选中，接着单击“编辑”菜单的“复制”命令，然后将这些内容粘贴到Word文档或记事本中，再从Word文档或记事本中选取需要的文字进行复制。
把整个网页保存成文本文件 方法如下
打开要保存的网页
点文件–另存为-然后在保存类型中选择 文本文件(*.txt)
然后保存就好了
有人曾经教过我一个办法解决不能复制的网页：

点开工具栏上的“查看”，找到“查看源文件”。可以打开一个文本文件，在里面可以找到网页的内容，就可以复制了。

如果不能右键复制,那就点菜单中”查看”,再点”源文件”,这时网页内容就是完全的记事本TXT文件,找到相关内容再复制就可以了.
如何破解网页不能复制文字
来源：原创
上网时经常会遇到自己想要的资料,但用鼠标来选中复制时却无法选中，遇到这样的情况是不是就此打住了呢？

当然不是！现在就让我来告诉你怎么复制这些你想要的文字。

首先，我们来了解一下为什么不能被复制。
当前很多网页制做者都不想让自己网页中的内容直接就让人给复制去，有的是为了版权、有的是为了让人再回来看这段文字，提高他的访问量等等，具体原因我也说不清的啦^_^。他们一般会在网页代码 <body >中加入以下一个或多个代码：
onpaste=”return false” 不准粘贴
oncopy=”return false;” 不准复制
oncut=”return false;” 防止剪切
onselectstart = “return false” 不准选择
例如：<body onselectstart = “return false”; onpaste=”return false” >，这是一个典型的不让选择复制的语句。

好啦，现在我们知道为什么不能被复制了，那我们就可以针对这些代码下药了。
第一步：打开你想要复制的那个网站
第二步：将该网页另存到你的电脑上（文件|另存为）
第三步：用记事本打开你刚保存的网页，找到<body onselectstart = “return false”; onpaste=”return false” >这段代码（不一定完全是这样的），你把里面的代码（除body）全部删除，最后就剩<body>，保存文件。
第四步：双击你刚保存的文件，也就打开民你的那张网页。

到此，所有步骤全部结束了，用鼠标选择你想要的那些文字，是不是可以选择并且复制下来了？
早就想对网页不能下载复制的情况作一些努力，并将结果总结出来。一可以记下网上冲浪的一些花絮，二可以给某些个还不知道此种简单技巧的朋友提一个醒。
　　一般而言，如果打开某个网页，你感觉内容不错，需要复制或者另存为下载保存时，碰到不能出现右键菜单的情形时，你至少可以有三种以上的方法处理：一是通过使用IE浏览器“文件”下拉菜单中的“发送”之“电子邮件页面”的操作，在电子邮件页面中去复制，从而实现下载的目的。二是可以通过使用IE浏览器“的编辑器功能，如WORD等软件，在编辑状态下可以实现复制和下载。三是可以通过使用IE浏览器”查看“菜单之”源文件“功能，在弹出的窗口中可以找到你需要复制和下载的内容，但没有格式。除此之外，还可以通过其他比较具有特殊功能的浏览器，如火狐等，实现一般IE浏览器所不能实现的功能。
　　但是，有时你按照上述三种或者多种途径仍然不能实现复制或者下载的目的时，我便提醒诸位，还有另一绝招，即通过查找相关标题内容的网页快照的办法，目前百度、GOOGLE等搜索引擎都具有网页快照的功能，这当然是复制和下载的最好办法。
　　好了,快试试吧!

India is further expanding its place in the world’s automotive supply chain, with a decision by Volvo Trucks and its joint venture partner Eicher Motors to invest about A$72 million in building Volvo’s new medium-duty global engine platform at a plant in Madhya Pradesh state.

By 2012, the upgraded Pithampur plant will have capacity for an extra 85,000 base engines, and will begin making 5-litre and 8-litre diesel truck engines that comply with global emission standards up to the Euro 3, 4, 5 and 6 levels.

Eicher Motors CEO Siddhartha Lal hailed the agreement, announced in New Delhi last month, as the most technologically advanced project of its type in India.

Volvo said the investment gave it a “complete facility” in India to make and assemble the new engines that would power the Volvo group’s trucks and buses worldwide over the next few years. As well, it said the engines would be used in Eicher’s range of heavy-duty commercial vehicles.

Eicher, which began life more than 50 years ago as a tractor maker, is now India’s fourth-largest truck builder behind Tata Motors, the Hinduja Group’s Ashok Leyland and the Mahindra Group, which has a joint venture with U.S.-based Navistar.

Volvo, the world’s No. 2 medium and heavy truck maker behind Daimler, signed an agreement with Eicher in 2008 to set up a 50-50 joint venture known as Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) that covers Eicher trucks and buses, engineering services and the sales and distribution of Volvo trucks in India.

India’s truck market is expanding rapidly, in line with a fast-growing economy in which big infrastructure projects and general construction have created a strong demand for steel, cement and other transport-intensive items. As well, the retail consumption boom means the country’s freight operators are under pressure to upgrade their supply chains in areas such as fresh and refrigerated food transport.

India’s sales of commercial vehicles above 5 tonnes peaked at 352,000 units in 2007, before the global financial crisis saw a drop to 306,000 units in 2008 and 272,000 units last year.

But with economic growth above 8 per cent and a good monsoon under way, sales are rebounding rapidly this year. Almost 208,000 units were sold in the first six months alone, and expectations are high that full-year sales will top 400,000. 

Lal, speaking at the release of Eicher Motors’ first half results released last week, said the Indian commercial vehicle market was seeing strong growth, with Eicher-branded vehicles posting sales of just under 18,400 units in the first half of 2010, a gain of 85.3 per cent over the same period last year, against the industry’s overall 82.4 per cent rise.

He said Volvo Trucks India had maintained its “firm leadership position” in the high-end sector, with a market share of more than 75 per cent.

Its rivals include Daimler Trucks, Swedish maker Scania (now controlled by Volkswagen), MAN (which has a joint venture with local partner Force Motors), Japan’s Hino and Russian maker Kamaz.

Daimler, which sold its 5.3 per cent stake in Tata Motors at the start of 2010 for about A$420 million, will invest more than A$1 billion on a new truck-making facility at Chennai over the next five years, with production starting in mid-2012. It already markets Fuso-branded trucks in India.

Nissan is embarking on a truck joint venture with Ashok Leyland that gets under way next year, while Chinese maker Foton also is said to be eyeing the Indian market.

Domestic giant Tata Motors dominates the overall truck and bus market, with a share of around 65 per cent, followed by Ashok Leyland and Mahindra. But in a presentation to investors earlier this year, VECV said it aimed to be the leading commercial vehicle group in India by 2015, with sales of 100,000 units, including 17,000 earmarked for export. Its domestic sales target is 43,000 heavy-duty trucks for a market share above 15 per cent, 30,000 light and medium trucks for a 30 per cent-plus share, and 10,000 buses, or about 10 per cent of the market.

Along with the interest being shown by truck makers, India in the past few years has emerged as a small-car manufacturing hub for global makers such as Hyundai, Suzuki, VW, Nissan, GM and Ford. They are adding production capacity at a furious pace, both to take advantage of Indian domestic demand and the potential for exports to markets in Europe, the Middle East, Africa, Asia-Pacific and South America.

Geoff Hiscock writes on Indian business and is the author of India’s Global Wealth Club and India’s Store Wars.